Vad är det för fel på försäsongen?

Jag överdriver inte om jag säger att den bästa delen av säsongen snart är över. Maj månad bjuder ju oftast på bra väder (om än kallt i år) och man kan lätt och ledigt hitta en helt egen ö för natten. Under Valborgshelgen i år kunde vi faktiskt ligga helt ensamma på "Säck" norr om Kanholmsfjärden. Det har jag aldrig upplevt tidigare i denna allvädershamn som ju är så otroligt välbesökt under sommarmånaderna. Det var i ärlighetens namn bara strax över nollan både i vattnet och i luften men med vettiga kläder och värmare är det ju ingen fara. Visst - det är jättetrevligt med båtgrannar även i naturhamnar men håll med om att det är något speciellt med att få ha en hel vik för sig själv ibland. "Säck" är ju dessutom långt ifrån den sämsta... Helgens segling till Stora Nassa innebar inte heller den någon större trängsel - tvärtom. Det låg bara en båt till på "Gubben"; en välpolerad HR 342a. Idag såg vi också bara en enda båt utomskärs under fem timmars segling. Inte ett moln på himlen och kanonfin havssegling öster Björkskär och senare in mot Revengegrundet. Snart är skärgården åter fylld av vackra vita segel (och en och annan svart kolfiberduk...) och vattnet värms upp i takt med att högtrycken - förhoppningsvis - parkerar i juli och augusti. Men då har ju 1/3 av säsongen redan gått! För egen del är det en gåta varför inte fler utnyttjar den tidiga delen bättre - eller överhuvudtaget. Och vi som gillar denna lugna del kan ju glädjas åt kommande september och oktober också. Gissningsvis är det lika tomt på "Säck" då som över Valborg.

asdf

Dimmoln drev in från havsbandet och skapade ett rätt mäktigt ljus under första etappen på fredagen.

Solnedgång över Värmdölandet under utfärd på fredagkvällen.

Mörka Stratus flög över himlen strax före lördagens (faktiskt) enda riktiga regnskur. Kort därefter var vi framme vid Stora Nassa och "Gubben".

Tänk vad kul det hade varit om man vetat mer om blommor. Fast njuta av dem kan man oavsett kunskapsnivå. Här någonting vackert gult på Stora Nassa.

Det är ju oftast betydligt bättre väder långt ute i havsbandet än över fastlandet och Stora Nassa utgör inget undantag.

Efter regn kommer ju som bekant sol och ibland även en regnbåge.

Ett rejält CB laddar ur strax norr om Möja.

sdfg

Här genomför nykläcka mygglarver grundläggande flygutbildning inför sommaren...

Man får segla allt längre ut i skärgården för att hitta "tidig vår". Även på St Nassa har träden börjat slå ut men det skiljer minst ett par veckor mot fastlandet.

Ett minst sagt rikt växtliv.

Märkligt tomt på båtar såhär års.

Stävstege är absolut nödvändigt för en D29 vid tilläggning mot låga klippor pga den raka stäven och de höga friborden. Vid ankomst till Stora Nassa var dessutom kobbarna och skären förrädiskt hala.

Bedårande solnedgång efter att dagens oväder dragit förbi.

Är din båt verkligen försäkrad?

För några år sedan när jag behövde försäkra "Josefin" för första gången valde jag ett lite annat tillvägagångssätt än då jag försäkrade Expressen. Det skiljer ju en hel del i köpeskilling mellan en Dehler 29 och en Express och därtill är det betydligt fler saker som kan gå sönder. Risken att råka ut för något obehagligt dyrt är m a o betydligt större med 29an än med Expressen.

Jag ringde runt bland båtförsäkringsbolagen och frågade vad de rekommenderade. I samtliga fall var den årliga försäkringskostnaden relativt låg, drygt 2500 kr per år. När de sedan förklarat vad som ingick i största allmänhet ställde jag ett 10-tal frågor för att se vad som egentligen ingick.

Vad täcker försäkringen om jag exempelvis råkar ut för ett masthaveri under kappsegling? Eller om jag skulle få besök i salongen av en annan tävlingsbåt? Om båtklubben tappar båten under sjösättning? Om båten ligger i vattnet utanför "standardsäsongen" och skadan sker då? Om vi skulle gå på grund och få skador på kölinfästning m.m. Sådär höll jag på under några minuter och ingen av säljarna kunde faktiskt svara bestämt på mina frågor.

Istället hänvisades jag raskt vidare till en skadereglerare och då fick jag äntligen tala med någon som visste någonting om båtförsäkring. Det visade sig också att svaret på nästan alla mina frågor var "nej, det täcker inte försäkringen" eller "jo det täcker försäkringen men självrisken är 20,000 kr" osv. Jag vill inte på något sätt påstå att säljarna försökte dölja innehållet i "grundförsäkringen" men de var samtidigt inte särskilt tydliga med att förklara avgränsningarna heller.

Så vände jag istället på resonemanget och frågade vad det skulle kosta årligen att få en försäkring som faktiskt täckte de visserligen osannolika - men långt ifrån omöjliga - fallen (dessutom med en rimlig självrisknivå). Då landade notan på 4700 kr per år. - Taget! Självfallet står det var och en fritt att teckna budgetförsäkringar och hoppas på det bästa men för den som vill sova gott om natten är det nog värt de där extra tusenlapparna.

Så om du inte vet vad som egentligen ingår i din försäkring kan det vara värt att kolla och precis som med banken kan det vara bra att med jämna mellanrum kolla av vad konkurrenterna har att erbjuda.

http://www.alandiabolagen.com/
http://www.atlantica.se/
http://www.lansforsakringar.se/
http://www.trygghansa.se/

Pingsthelg

Pingsthelg 2010. Längst ut i havsbandet är det fortfarande tidig vår. Här inseglingen till Sandhamn.

Lökholmen.

Lökholmen under Pingsten var betydligt lugnare än under Gullviverallyt. Ömsom vin, ömsom vatten vad gäller vädret. Gårdagens sol och behagliga bris byttes idag till bistra regnskurar med kulingvindar i byarna. 8 grader "varmt" mot slutet. Då var lördagen betydligt bättre... Synd bara att Henke grillade upp grillen.

Självslående fock är himla praktiskt vid vanlig cruisingsegling då ju maximal båtfart, trots allt, inte är jätteviktigt. Lite som automatlåda till bilen - har man väl provat vill man aldrig byta tillbaka.

Lökholmen 22 maj. Värmare ett måste såhär tidigt på säsongen med en vattentemperatur fortfarande kring 6 grader. Nyservade Ebersprächern höll dock som vanligt fukt och kyla ute. Viken är verkligen KSSS egna lilla Chambre separée; skyddad från alla vindriktiningar (möjligen med undantag för den lilla öppningen mot NV som syns på bilden, men inte ens det torde vara något problem tack vare flytbryggan) och är ett lysande alternativ till stökiga Sandhamn. Med passbåten varje timme fram till kvällskvisten tar man sig ändå smidigt fram och tillbaka om man känner för det.

Checklistor

Inom flyget har man länge arbetat med checklistor för att säkerställa att ett arbetsflöde sker enligt en viss procedur eller helt enkelt som kom-ihåg-listor. En Boeing 747 landar ju som bekant mycket mjukare med landningsstället ute än inne... I ett flygplan finns även en hel del automatiska varningssignaler för kritiska åtgärder och misstag som vi seglare oftast får klara oss utan.

Men precis som i ett flygplan är det lätt att glömma något - t.ex. en skylight på glänt eller ett glömt kapell till Furlexrullen vid avfärd sent en söndagkväll. Sådär lagom kul om det börjar regna in i båten eller solen gassar mot förseglet vecka efter vecka. Därför har jag för egen del gjort checklistor för ankomst till båten och när det är dags att lämna den. På så vis vet jag med säkerhet att jag inte glömt någonting. Om någon vill använda listorna som bas för att tillverka sina egna utifrån den utrustning som finns ombord så håll till godo!

Checklista starta båten:

• Öppna låset stuvfack + ruffluckor och lägg i stuvfack
• Slå på huvudströmbrytare förbrukningsbatteri
• Slå på huvudströmbrytare startbatteri
• Öppna genomföringar; kylvatten motor + övriga
• Slå på kylskåp och stäng luckan
• Ta av skyddskåpor från instrument
• Slå på nödvändiga vippomkastare vid navbord
• Lanternor?
• Öppna ventiler och skylights?
• Sätt upp flaggan
• Tanka vatten?
• Montera av segelskydd stor?
• Montera av segelskydd fock?
• Lossa rorkult och ta av rorkultsöverdrag
• Montera autopilot eller rorkultsförlängare
• Starta motorn
• Kom ihåg fendrar

Checklista lämna båten:

• Justera förtöjningar
• Häng upp allt tågvirke till riggen (inkl storskot)
• Släpp upp häckstag och kick
• Fäst bommen i styrbords reling
• Ta loss rorkultsförlängare
• Ta bort autopilot och stäng eluttag
• Sätt på rorkultsöverdrag och fäst rorkulten
• Montera segelskydd stor
• Montera segelskydd fock
• Fäll upp sprayhood och fäst band
• Fäst fallen längs mantåget och spänn up
• Se till att alla råttor är låsta
• Ta ned flaggan
• Tanka vatten?
• Stäng av gasolen (i sittbrunnen, vid spis, i garderob)
• Se till att alla ventiler och skylights är stängda
• Stäng septiktanken på toaletten
• Alla lampor avstängda
• Slå av alla vippomkastare för elen
• Slå av kylskåp (ställ luckan på glänt)
• Köket urstädat?
• Kolla att alla färskvaror är urplockade
• Ta med nycklar, plånbok m.m.
• Slå av huvudströmbrytare startbatteri
• Slå av huvudströmbrytare förbrukningsbatteri
• Sätt på skyddskåpor till instrument
• Sätt upp ruffluckorna
• Lås ruffluckorna
• Lås stuvfack
• Kolla att allt ser bra ut

Ännu mer från Gullviverallyt 2010 (blandade bilder)

På Dehler 29an "Kind of Blue" hade vi "Laidback" (Delphia 28 t h) omkring oss hela vägen till Biskopsö. (Foto Mattias Svensson)

"Kind of Blue" sida vid sida med "Islay" dag 3 medan "Laidback" fortfarande visar nosen i lovart. (Foto Mattias Svensson)

Och vips dök det upp några båtar från ingenstans. Taget någonstans på Kanholmsfjärden. (Foto Torbjörn Risberg)

Full koncentration på "Kind of Blue" före starten dag 2.

Tobbes besättning för helgen på "Kind of Blue" (Dehler 29); t v Micke och t h jag själv. "Josefin" fick rast/vila denna helg p.g.a. installation av ny varmvattenberedare samt service på Ebersprächern så Gullviverallyt på "Kind of Blue" passade bra. Vi slutade 25a av 76 båtar i mål i totalen. Inte så illa för att ha tränat noll och intet tillsammans före start.

Mamba 307CR "Miss Conduct" med sin karaktäristiska fat head-stor.

Minitonnaren "Skalet".

X102an "Tucana" kom i mål som bästa familjebesättning. 23a i totalen.

Någon varg syntes inte till men iallafall "Rödluvan". I bakgrunden X102an "Lilla Blå".

Det gäller att bevaka motståndet. Här från en Smaragd.

"Strul" gör sig klara för start vid Gränholmen.

RJ85-defilering genom det smala sundet till Lökholmens gästhamn. Motorstrul på nr 2 att döma av bogserlinan.

Totaltvåan "BojBoj" strax innan starten dag 3.

"Borta med vinden" (NF) med skeppare Nils Virving visade var skåpet skulle stå; totalsegrare i Gullviverallyt 2010. Grattis!

"Flying Banner" strax efter spinnakersättningen dag 3. Man gjorde fin fart hela vägen till Biskopsö.

De två Banner 28orna "Flying Banner" och "Lova". Är det inte en gul RJ85 också till höger?

Mannerberg 38an "Pila" kämpar i bleket tillsammans med Expressen "Strul". 38-fotaren är ett oneoff-bygge med en IMS40 som bas. Båten slutade på 22a plats totalt. "Strul" hamnade på 18e plats.

"Doris Aurora" ligger still bland oss andra.

Mer Gullviverallyt 2010...

Dags för start i Gullviverallyt 2010.

Mamban "Miss Conduct" med sin omisskänliga spegelstripe.

Fintrimning av det sista?

Lite höghöjdsarbete på en av X99orna inför starten. Svall från Waxholmsbåtar är aldrig välkommet och i synnerhet inte i de här lägena.

Hammarbys seglarsektion?

En riktig tävling kräver ett ordentligt start/målfartyg.


Vad vore livet utan Dyneema?

Sandhamn/Lökholmen bjöd på dimma och kalla vindar dag 2.
Man talade om "ryssvärmen" men vi tyckte bara att det blev kallare och kallare.

Dehlerloggan är känd bland fartseglare. Här 34an "Tjajka".

Vi var bland de första in till "Löken" dag 2. Just då var sikten faktiskt riktigt god.

Hamnen börjar fyllas efter en dag med klara siktproblem. Utan GPS och kartplotter hade livet på sjön varit betydligt svårare - i synnerhet en dag som denna.

Håkan Södergrens "Tarac" glider ut från Lökholmen under lördagsförmiddagen.

Omega 10an med skeppare Johan Granath var framgångsrik dag 1 och 2. Slutade 4a i totalen.

Dehler 34an "Tjajka".

Ett par vettiga seglarhandskar - helt oumbärligt under ett par timmars kappsegling.

X102an "Earl Grey". 6a i totalen och bästa X102.

Finngulf 36an "Action", in action.

Scanmar 33an " Doris Aurora" laddar på.

Det är inte mycket inom segling som går upp mot en rejäl spinnakerbog på öppet vatten. Vi gjorde som bäst 8,6 knop i 9 m/s - riktigt godis mot Biskopsö.

Biskopsö dag 3. De stackare som låg i hamnen innan "Gullvivan" forsade in måste ha undrat vad det egentligen var som hände. 80-talet båtar förtöjda på 30 minuter.

Våren i ytterskärgården är långt efter fastlandet - i mina ögon den bästa tiden på säsongen.

"Treskrovsbukten".


Cross cut Dacron är långt ifrån det enda som används under Gullviverallyt. Segling (även på den här nivån) har verkligen blivit materialsport.


Sista versen?

Gransegel var en av sponsorerna under Gullviverallyt.

Klädsträck på X45an "Esox".

Undertecknad håller tillgodo med räkskålen.

"Islay" - en av våra större konkurrenter och som seglade riktigt bra dag 3 och 4.

"Flying Banner" var en av två Banner 28or i årets upplaga av Gullviverallyt.

"MyX" förbereder sig med vilande försegel.

Tre "låglysare" luftar sina segel under söndagens etapp mot Ingaröfjärden.

Trångt ovanför startlinjen inför dag 4.

Det är otroligt frustrerande att inte komma någon vart...

Snittfarten på "Kind of Blue" var under drygt 30 minuter exakt 0 knop och det fanns fler segelbåtar med samma problem. Det var klokt av tävlingsledningen att korta banan.